摘 要：大吨位载货电梯可通过采用永磁同步曳引机，采用6：1绕绳方式实现；绕绳方式复杂的情况下曳引机正置与斜置的影响；轿架及轿底加强强度的方法。

　　由我公司近几年的载货电梯供应需求来分析，曳引式大吨位载货电梯的市场需求在不断增长，尤其《特种设备安全法》颁布实施以来，严格限制了汽车电梯用于载货用途以来，这一趋势更为明显。

　　根据GB/T7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第8.2.2的关于电梯轿厢最大有效面积与额定载重的关系，大吨位载货电梯由于其额定载重大，故与之对应的轿厢最大有效面积大，满足了部分有特定需求的工厂、批发市场的运载货物的要求。本文主要讨论目前市场主要需求的额定载重8000kg≤Q≤12000kg，额定速度≤0.5m/s的采用永磁同步曳引机，曳引比为6：1的曳引式载货电梯设计的六个问题。

　　根据额定载重大于2500kg的载货电梯的轿厢最大有效面积计算公式：+5，本文讨论的额定载重范围对应的最大轿厢面积为13.8～20.2 m 在井道尺寸满足，电梯轿厢面积一定的情况下，轿厢宽度和深度则是一对矛盾体，而轿厢的宽度又决定了开门宽度，所以需调研客户载货货物的重量、尺寸要求，根据客户实际需求设计轿厢及开门尺寸，充分利用及节省建筑空间，提出具体细致的土建要求，以方便业主降低土建成本。

　　由于永磁同步曳引机的节能、环保、舒适、省空间等优势，加上其对轿厢意外移动装置的适配更为简单，目前已有逐步取代涡轮蜗杆曳引机的趋势。但目前主流的永磁同步曳引机基本是额定载重较小（曳引比为1：1时），速度高 。可以根据换算公式：

　　因为载货电梯的速度要求不高，0.5m/s的速度已经能满足大部分客户的要求，所以采用6：1的曳引方式，可以把功率低额定载重小的曳引机，放大额定载重，降低额定速度来应用在大吨位载货电梯上。

　　我司已经成功推出了采用6：1曳引比的有机房汽车电梯、无机房汽车电梯以及无机房载货电梯，并且已经通过了相关专利申请，根据回访用户和售后服务反应的情况，采用该结构的电梯能可靠运行，更加节能，所以6：1绕绳方式应用在大吨位载货电梯上，不存在技术难点。

　　目前载货电梯的主流布置为曳引机正置式，导致对重装置占据的空间过大，曳引比为6：1时，因为对重装置上的反绳轮排布空间原因，轿厢通道门设计时，更容易与同侧的轿厢地坎发生干涉，这就限制了轿厢的深度不能太小，则轿厢的宽度受限。所以常规的曳引机正置的方式，适合于轿厢单道门或轿厢深度足够的通道门设计。

　　采用曳引机斜置的方式，如图1，则可调整对重装置的位置，使之与轿架中线对称布局，对重装置对两侧轿门地坎的干涉约束一样，则可使轿厢的深度可以相对缩小，以增加轿厢及其开门的宽度，满足有对轿厢开门宽度要求大的客户。

　　由于每次满载进入轿厢的叉车或其他运载工具的重量大，使得运载工具行走轨迹上的轿厢底板受力大，如果没有相应的加强措施，轿底容易变形，变形后会带来更多的安全危害，所以载货电梯轿底设计时，必须同时考虑每次搬运货物的质量、体积及其搬运装置的质量，尤其要加强搬运装置行走的路线轨迹，以及货物安放点的轿底强度，安放架的支点必须加强。充分验算轿底几个关键点和关键线 轿架强度

　　由于叉车载货进出轿厢时，由于重量大，轿厢会产生较大偏载，则会产生下沉的情况，一方面要求使用单位严格限制叉车进出轿厢的速度，达到减小冲量的目的，减小轿厢瞬间下沉量；另一方面轿架采用担架型结构，如图2，采用六组导轨数量，以加强轿架的强度，来分散偏载，减小轿厢下沉的高度。

　　轿厢缓冲器的传统布置均布置在轿厢中间的下梁下面，由于轿厢的自重大，在最不利的情况下，电梯满载且载荷不均发生轿厢蹲底（撞击缓冲器）时，电梯容易发生侧倾，出现侧倾电梯很难扶正，且导轨容易变形，维修的成本较高。

　　大吨位载货电梯的底坑空间足够大，缓冲器有条件均布在两侧的辅助下梁下面，由于轿厢两侧都有均衡的支承点，发生蹲底时限制了单侧下沉的高度，偏载的情况得到修正，使轿厢受力均衡，不容易侧倾，降低了电梯维修的风险。